482 KM लंबा EC-17 हाईवे, चेन्नई-कुरनूल कॉरिडोर से बदलेगी दक्षिण की तस्वीर
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Chennai Kurnool Highway: करीब 482 किलोमीटर लंबा EC-17 चेन्नई-कुरनूल इकोनॉमिक कॉरिडोर दक्षिण भारत की कनेक्टिविटी को नया आधार दे सकता है. यह तमिलनाडु के चेन्नई को आंध्र प्रदेश के कुरनूल से जोड़ता है. एक तरफ चेन्नई के बड़े बंदरगाह और औद्योगिक क्षेत्र हैं तो दूसरी तरफ रायलसीमा का कृषि और औद्योगिक इलाका है. बेहतर रोड कनेक्टिविटी से माल की आवाजाही आसान हो सकती है. किसानों को बड़े बाजारों तक पहुंच मिल सकती है. उद्योगों को कच्चा माल और तैयार सामान ले जाने में मदद मिल सकती है. भारतमाला परियोजना से जुड़े इस आर्थिक गलियारे की खासियत यही है कि इसकी कहानी सिर्फ हाईवे की नहीं है. इसके साथ रोजगार और स्थानीय कारोबार की संभावनाएं भी जुड़ी हैं.
482 KM लंबा EC-17 चेन्नई-कुरनूल आर्थिक गलियारा चेन्नई के बंदरगाहों को आंध्र प्रदेश के कुरनूल से जोड़ता है. (फोटो AI)
Chennai Kurnool Highway: चेन्नई के व्यस्त बंदरगाह से निकलने वाला कोई ट्रक जब आंध्र प्रदेश के कुरनूल की तरफ बढ़ता है तो उसके साथ सिर्फ सामान नहीं चलता. उसके साथ एक बड़े आर्थिक नेटवर्क की उम्मीद भी आगे बढ़ती है. करीब 482 किलोमीटर लंबा EC-17 चेन्नई-कुरनूल इकोनॉमिक कॉरिडोर इसी बदलाव की कहानी है. यह तमिलनाडु और आंध्र प्रदेश को जोड़ने वाला अहम सड़क मार्ग है. इसका मकसद सिर्फ सफर आसान करना नहीं है. इसकी असली भूमिका माल ढुलाई को तेज करना और उद्योगों को बड़े बाजारों से जोड़ना है. चेन्नई के बंदरगाहों से निकलने वाला सामान दक्षिण भारत के अलग-अलग हिस्सों तक पहुंचता है. दूसरी तरफ रायलसीमा के कृषि और औद्योगिक उत्पादों के लिए चेन्नई के बाजार और बंदरगाह तक पहुंच आसान हो सकती है.
यही वजह है कि EC-17 को केवल एक सड़क के तौर पर देखना इसकी पूरी तस्वीर नहीं दिखाता. यह भारतमाला परियोजना के आर्थिक गलियारों की व्यापक सोच से जुड़ा नेटवर्क है. चेन्नई देश के बड़े औद्योगिक और बंदरगाह केंद्रों में शामिल है. यहां ऑटोमोबाइल से लेकर इलेक्ट्रॉनिक्स और इंजीनियरिंग क्षेत्र तक मजबूत औद्योगिक आधार है. कुरनूल रायलसीमा का अहम शहर है. आसपास कृषि और खनिज आधारित गतिविधियां भी हैं. बेहतर रोड कनेक्टिविटी इन दोनों क्षेत्रों के बीच माल की आवाजाही को आसान बना सकता है. ट्रक अगर कम समय में बंदरगाह तक पहुंचेंगे तो परिवहन खर्च पर भी असर पड़ेगा. यही कनेक्टिविटी आगे चलकर उद्योगों के फैसलों को भी प्रभावित कर सकती है.
EC-17 को दक्षिण भारत के दूसरे आर्थिक और औद्योगिक गलियारों से अलग करके नहीं देखा जा सकता. (AI फोटो)
भारतमाला परियोजना से जुड़ा है EC-17
EC-17 को भारतमाला परियोजना के आर्थिक गलियारों की योजना से जोड़ा गया है. भारतमाला का जोर ऐसे मार्ग विकसित करने पर रहा है जो प्रमुख आर्थिक केंद्रों और माल ढुलाई के रास्तों को जोड़ सकें. इसका लक्ष्य राष्ट्रीय राजमार्ग नेटवर्क को ज्यादा प्रभावी बनाना है. चेन्नई से कुरनूल की दिशा में बनने वाला यह संपर्क इसी सोच का हिस्सा है. इसके अलग-अलग हिस्सों में मौजूदा सड़कों के उन्नयन के साथ नए सड़क खंडों का विकास भी शामिल रहा है.
चेन्नई के बंदरगाहों तक पहुंच होगी आसान
चेन्नई इस पूरे नेटवर्क का बड़ा सिरा है. चेन्नई पोर्ट के अलावा कामराजर पोर्ट और कट्टुपल्ली पोर्ट भी क्षेत्र की माल ढुलाई में अहम भूमिका निभाते हैं. यहां से ऑटोमोबाइल और औद्योगिक सामान समेत कई तरह के उत्पाद देश और विदेश के बाजारों तक पहुंचते हैं. कुरनूल और आसपास के इलाकों से आने वाला माल बेहतर रोड कनेक्टिविटी के जरिए इन बंदरगाहों तक ज्यादा सुगमता से पहुंच सकता है. इससे कंटेनर परिवहन को फायदा मिल सकता है. सड़क पर समय कम होने से कारोबारियों के लिए माल ढुलाई की योजना बनाना भी आसान हो सकता है.
किसानों के लिए भी बदल सकता है रास्ता
इस कॉरिडोर की कहानी सिर्फ बड़े उद्योगों तक सीमित नहीं है. इसका सीधा संबंध कृषि से भी है. कुरनूल और आसपास के इलाकों में अनाज और कपास समेत कई कृषि उत्पादों का उत्पादन होता है. बेहतर रोड कनेक्टिविटी मिलने पर किसानों और व्यापारियों के लिए बड़े बाजारों तक पहुंच आसान हो सकती है. जल्दी परिवहन का मतलब यह भी है कि उत्पाद को लंबी दूरी तक पहुंचाने में लगने वाला समय घट सकता है. इससे बाजारों के विकल्प बढ़ सकते हैं. हालांकि इसका वास्तविक लाभ स्थानीय परिवहन व्यवस्था और बाजार की स्थितियों पर भी निर्भर करेगा.
उद्योगों को मिलेगा बड़ा बाजार
चेन्नई के आसपास ऑटोमोबाइल और इलेक्ट्रॉनिक्स से जुड़े कई औद्योगिक क्षेत्र हैं. इन उद्योगों को कच्चे माल की लगातार जरूरत होती है. तैयार सामान को बाजार और बंदरगाह तक पहुंचाना भी जरूरी होता है. दूसरी तरफ कुरनूल क्षेत्र में उपलब्ध संसाधन और औद्योगिक गतिविधियां चेन्नई के बाजार से जुड़ सकती हैं. बेहतर कनेक्टिविटी दोनों तरफ की कारोबारी गतिविधियों को बढ़ाने में मदद कर सकती है. लॉजिस्टिक्स का समय और खर्च कम होना उद्योगों के लिए महत्वपूर्ण कारक होता है.
छोटे शहरों में भी दिख सकता है असर
इतने बड़े सड़क नेटवर्क का असर सिर्फ बड़े शहरों तक नहीं रहता. रास्ते में आने वाले कस्बों और छोटे शहरों में भी गतिविधियां बढ़ सकती हैं. निर्माण के दौरान रोजगार के अवसर पैदा होते हैं. सड़क पूरी होने के बाद परिवहन और माल भंडारण जैसी सेवाओं की मांग बढ़ सकती है. ढाबे और वाहन मरम्मत केंद्र से लेकर गोदाम और अन्य सेवाओं तक स्थानीय कारोबार को गति मिल सकती है. बेहतर सड़क से पर्यटन और स्थानीय आवाजाही को भी फायदा मिलने की संभावना रहती है.
सिर्फ चेन्नई-कुरनूल नहीं है पूरा नेटवर्क
EC-17 को दक्षिण भारत के दूसरे आर्थिक और औद्योगिक गलियारों से अलग करके नहीं देखा जा सकता. चेन्नई-बेंगलुरु औद्योगिक गलियारा और पूर्वी तट से जुड़े आर्थिक नेटवर्क भी इस क्षेत्र की कनेक्टिविटी को मजबूत करते हैं. अलग-अलग मार्गों का आपस में जुड़ना माल ढुलाई के लिए ज्यादा व्यापक नेटवर्क तैयार करता है. इससे उद्योगों को बंदरगाहों और बड़े बाजारों तक पहुंच के कई विकल्प मिल सकते हैं.
482 KM की सड़क से बड़ी है इसकी कहानी
EC-17 की अहमियत सिर्फ इसकी लंबाई में नहीं है. असली बात यह है कि यह सड़क किन आर्थिक केंद्रों को जोड़ती है. एक तरफ चेन्नई के बंदरगाह और औद्योगिक क्षेत्र हैं. दूसरी तरफ कुरनूल और रायलसीमा का कृषि तथा औद्योगिक आधार है. इनके बीच बेहतर रोड कनेक्टिविटी व्यापार के लिए नई संभावनाएं खोल सकता है. अगर अलग-अलग हिस्सों का विकास तय योजना के मुताबिक आगे बढ़ता है तो यह गलियारा दक्षिण भारत में माल ढुलाई और औद्योगिक कनेक्टिविटी को नया आधार दे सकता है. यानी सड़क यहां सिर्फ रास्ता नहीं है. यह उद्योग से बाजार तक और खेत से बंदरगाह तक पहुंचने वाली एक पूरी आर्थिक कड़ी है.